Strategija upravljanja AFC lancem produžava životni vijek i sprječava neplanirane zastoje
Rudarski lanacmože izvršiti ili prekinuti operaciju. Dok većina mina dugih stijena koristi lanac od 42 mm ili više na svojim oklopnim prednjim transporterima (AFC), mnoge mine rade 48 mm, a neke imaju lanac i do 65 mm. Veći promjeri mogu produžiti vijek trajanja lanca. Operateri dugog zida često očekuju da će premašiti 11 miliona tona sa veličinama od 48 mm i čak 20 miliona tona sa veličinama od 65 mm pre nego što se lanac povuče iz upotrebe. Lanac u ovim većim veličinama je skup, ali se isplati ako se cijeli panel ili dva mogu iskopati bez isključivanja zbog kvara lanca. Ali, ako dođe do prekida lanca zbog pogrešnog upravljanja, pogrešnog rukovanja, nepravilnog nadzora ili zbog uslova okoline koji mogu uzrokovati pucanje od korozije pod naprezanjem (SCC), rudnik se suočava sa velikim problemima. U ovoj situaciji, cijena plaćena za taj lanac postaje sporna.
Ako operater dugog zida ne koristi najbolji mogući lanac za uslove u rudniku, jedno neplanirano gašenje može lako izbrisati sve uštede ostvarene tokom procesa kupovine. Dakle, šta treba da uradi longwall operater? Trebali bi obratiti veliku pažnju na uslove specifične za lokaciju i pažljivo odabrati lanac. Nakon što se lanac kupi, oni moraju potrošiti dodatno vrijeme i novac neophodan za pravilno upravljanje investicijom. Ovo može isplatiti značajne dividende.
Toplinska obrada može povećati čvrstoću lanca, smanjiti njegovu lomljivost, ublažiti unutrašnje naprezanje, povećati otpornost na habanje ili poboljšati obradivost lanca. Toplinska obrada je postala likovna forma i razlikuje se od proizvođača do proizvođača. Cilj je postići ravnotežu svojstava metala kako bi najbolje odgovarala funkciji proizvoda. Diferencijalno kaljeni lanac je jedna od sofisticiranijih tehnika koje koristi Parsons Chain, gdje kruna karike lanca ostaje teška za otpornost na habanje, a noge ako su karike mekše što povećava žilavost i duktilnost u radu.
Tvrdoća je sposobnost otpornosti na habanje i označava se ili brojem tvrdoće po Brinellu simbolom HB ili brojem tvrdoće po Vickersu (HB). Vickersova skala tvrdoće je zaista proporcionalna, tako da je materijal od 800 HV osam puta tvrđi od materijala koji ima tvrdoću od 100 HV. Tako daje racionalnu skalu tvrdoće od najmekšeg do najtvrđeg materijala. Za niske vrijednosti tvrdoće, do oko 300, rezultati tvrdoće po Vickersu i Brinellu su približno isti, ali za veće vrijednosti Brinellovi rezultati su niži zbog izobličenja utiskivača kugle.
Charpyjev test na udar je mjera lomljivosti materijala koja se može dobiti testom na udar. Karika lanca je zarezana na mjestu zavarivanja na karici i postavljena na putanju klatna, a energija potrebna za lomljenje uzorka mjeri se smanjenjem zamaha klatna.
Većina proizvođača lanaca štedi nekoliko metara svake serije kako bi se omogućilo potpuno destruktivno ispitivanje. Potpuni rezultati ispitivanja i certifikati se obično isporučuju s lancem koji se obično isporučuje u parovima od 50 m. Izduženje pri ispitnoj sili i ukupno izduženje pri lomu također su prikazani na grafikonu tokom ovog destruktivnog testa.
Optimalni lanac
Cilj je kombinirati sve ove karakteristike kako bi se stvorio optimalni lanac, koji uključuje sljedeće performanse:
• Veća vlačna čvrstoća;
• Veća otpornost na habanje unutrašnje karike;
• Visoka otpornost na oštećenje lančanika;
• Veća otpornost na martenzitno pucanje;
• Poboljšana žilavost;
• Povećani vijek trajanja; i
• Otpornost na SCC.
Međutim, ne postoji jedno savršeno rješenje, samo razni kompromisi. Visoka tačka popuštanja će imati tendenciju da rezultira visokim zaostalim naprezanjem, ako je povezana s visokom tvrdoćom za povećanje otpornosti na habanje, također će imati tendenciju smanjenja žilavosti i otpornosti na koroziju pod naponom.
Proizvođači kontinuirano nastoje razviti lanac koji će trajati duže i preživjeti teške uvjete. Neki proizvođači galvaniziraju lanac kako bi se nosili s korozivnim sredinama. Druga opcija je COR-X lanac, koji je napravljen od patentirane legure vanadijuma, nikla, hroma i molibdena u borbi protiv SCC. Ono što ovo rješenje čini jedinstvenim je to što su svojstva protiv stresne korozije homogena u cijeloj metalurškoj strukturi lanca i njegova učinkovitost se ne mijenja kako se lanac troši. COR-X je dokazao da značajno produžava vijek trajanja lanca u korozivnim okruženjima i praktički eliminira kvar zbog korozije pod stresom. Ispitivanja su pokazala da je sila loma i rada povećana za 10%. Udar u zarez je povećan za 40%, a otpornost na SCC povećana je za 350% u odnosu na obični lanac (DIN 22252).
Postoje slučajevi u kojima je lanac COR-X od 48 mm prešao 11 miliona tona bez kvara u vezi sa lancem prije nego što je stavljen iz pogona. I početna instalacija OEM širokopojasnog lanca od strane Joy-a u rudniku BHP Billiton San Juan pokrenula je Parsons COR-X lanac proizveden u Velikoj Britaniji, za koji se kaže da je transportovao do 20 miliona tona sa lica mjesta tokom svog životnog vijeka.
Obrnuti lanac za produženje vijeka trajanja lanca
Glavni uzrok trošenja lanca je kretanje svake vertikalne karike koja se okreće oko susjedne horizontalne karike dok ulazi i izlazi iz pogonskog lančanika. Ovo također dovodi do većeg habanja u jednoj ravnini karika dok se rotiraju kroz lančanik, stoga je jedan od najefikasnijih načina da se produži vijek trajanja korištenog lanca rotirati ili preokrenuti za 180º kako bi se lanac pokrenuo u suprotnom smjeru. . To će pokrenuti "neiskorištene" površine karika u radu i rezultirati manje istrošenim područjem karika, a to je jednako dužem vijeku trajanja lanca.
Neravnomjerno opterećenje transportera, zbog raznih razloga, može dovesti do neravnomjernog habanja dva lanca uzrokujući brže trošenje jednog lanca od drugog. Neravnomjerno habanje ili rastezanje jednog ili oba lanca, što se može dogoditi sa dvostrukim vanbrodskim sklopovima, može uzrokovati da letovi postanu neusklađeni, ili neispravni dok se kreću oko pogonskog lančanika. Ovo također može biti uzrokovano time što jedan od dva lanca postane labav. Ovaj efekat van ravnoteže će dovesti do problema u radu, kao i do prekomernog trošenja i mogućeg oštećenja pogonskih lančanika.
Zatezanje sistema
Potreban je sistematski program zatezanja i održavanja kako bi se osiguralo da se nakon ugradnje stopa habanja lanca kontroliše s time da se oba lanca izdužuju zbog trošenja kontroliranom i uporedivom stopom.
U okviru programa održavanja, osoblje za održavanje će mjeriti istrošenost lanca kao i napetost, zamjenjujući lanac kada se istrošio više od 3%. Da bismo shvatili šta ovaj stepen istrošenosti lanca znači u stvarnosti, treba imati na umu da na površini od 200 m dugog zida, trošenje lanca od 3% podrazumijeva povećanje dužine lanca od 12 m za svaki pramen. Osoblje za održavanje će također zamijeniti dovodne i povratne lančanike i skidače jer se istroše ili oštete, pregledat će mjenjač i nivo ulja i provjeriti, u redovnim intervalima, da li su vijci zategnuti.
Postoje dobro uspostavljene metode za izračunavanje ispravnog nivoa pretenzije i one se pokazuju kao vrlo koristan vodič za početne vrijednosti. Međutim, najpouzdaniji način je promatranje lanca kako napušta pogonski lančanik kada AFC radi pod punim opterećenjem. Treba vidjeti da lanac samo pokazuje minimalnu labavost (dvije karike) dok se skida sa pogonskog lančanika. Kada takav nivo postoji, pretenziju treba izmjeriti, snimiti i postaviti za budućnost kao operativni nivo za to određeno lice. Očitavanja prednapona treba redovno vršiti i evidentirati broj uklonjenih karika. Ovo će osigurati rano upozorenje na početak habanja diferencijala ili prekomjernog trošenja.
Savijeni letovi moraju se ispraviti ili promijeniti bez odlaganja. Oni smanjuju performanse transportera i mogu dovesti do ispadanja šipke iz donjeg kruga i skakanja na lančanik uzrokujući oštećenje oba lanca, lančanika i letve.
Rukovaoci dugog zida trebaju biti na oprezu zbog istrošenih i oštećenih skidača lanaca jer oni mogu dozvoliti da lanac ostane u lančaniku i to može dovesti do zaglavljivanja i oštećenja.
Upravljanje lancem počinje tokom instalacije
Potreba za dobrom ravnom linijom lica ne može se prenaglasiti. Svako odstupanje u poravnanju lica vjerovatno će rezultirati različitim pretenzijama između lanaca na prednjoj i bočnoj strani, što dovodi do neravnomjernog trošenja. Vjerovatnije je da će se to dogoditi na novouspostavljenom licu kako lanci prolaze kroz period „unutarenja“.
Jednom kada se formira diferencijalni obrazac trošenja, praktički ga je nemoguće popraviti. Češće nego ne, diferencijal nastavlja da se pogoršava sa labavim habanjem lanca kako bi se stvorilo više labavosti.
Štetni efekti trčanja sa lošom linijom lica što dovodi do prevelikih varijacija u bočnim pretenzijama ilustrovani su pregledom brojeva. Kao primjer, dugi zid od 1000 stopa sa AFC lancem od 42 mm koji ima otprilike 4000 karika na svakoj strani. Prihvatanje da se uklanjanje habajućeg metala među vezama odvija na oba kraja veze. Lanac ima 8000 tačaka na kojima se metal istroši pritiscima međupoveznica dok se pokreće i dok vibrira niz lice, trpi udarno opterećenje ili je pod utjecajem korozivnog napada. Stoga, za svaki 1/1000 inča habanja generišemo 8 inča povećanja dužine. Svaka mala varijacija između stope habanja na prednjoj i bočnoj strani, uzrokovana neujednačenim napetostima, brzo se umnožava na veliku varijaciju u dužini lanca.
Dva kovanja na lančaniku u isto vrijeme mogu dovesti do prekomjernog trošenja profila zubaca. To je zbog gubitka pozitivne lokacije u pogonskom lančaniku što omogućava da karika klizi na pogonskim zubima. Ova klizna akcija seče u kariku i takođe povećava stopu habanja zubaca lančanika. Kada se jednom uspostavi kao obrazac trošenja, može se samo ubrzati. Na prvi znak presecanja karike, lančanici se moraju pregledati i ako je potrebno zameniti, pre nego što oštećenje uništi lanac.
Previsoka zategnutost lanca također će uzrokovati prekomjerno trošenje i lanca i lančanika. Pretenzije lanca moraju biti postavljene na vrijednosti koje sprječavaju stvaranje previše labavog lanca pod punim opterećenjem. Takvi uvjeti će omogućiti „izbacivanje“ strugača i rizik od oštećenja repnog lančanika uzrokovanog skupljanjem lanca dok napušta lančanik. Ako su pretenzije postavljene previsoko, postoje dvije očigledne opasnosti: pretjerano trošenje među karika na lancu i pretjerano trošenje pogonskih lančanika.
Pretjerana napetost lanca može biti ubica
Uobičajena tendencija je da se lanac zategne previše. Cilj bi trebao biti redovna provjera zatezanja i otklanjanje labavosti lanca za dva koraka. Više od dvije karike bi značilo da je lanac previše labav ili bi uklanjanje četiri karike stvorilo previsoku pretenziju koja bi izazvala veliko habanje međukraka i ozbiljno smanjilo vijek trajanja lanca.
Pod pretpostavkom da je poravnanje lica dobro, vrijednost prednaprezanja na jednoj strani ne bi trebala premašiti vrijednost na drugoj strani za više od jedne tone. Dobro upravljanje licem treba osigurati da se bilo koji diferencijal može držati na najviše dvije tone tokom radnog vijeka lanca.
Povećanje dužine zbog habanja međusklopa (ponekad pogrešno nazivano „rastuzanjem lanca“) može se dopustiti da dostigne 2% i dalje radi s novim lančanicima.
Stepen istrošenosti međulinka nije problem ako se lanac i lančanici troše zajedno i tako zadržavaju svoju kompatibilnost. Međutim, trošenje međupoveznica rezultira smanjenjem opterećenja lanaca pri lomljenju i otpornošću na udarna opterećenja.
Jednostavna metoda mjerenja istrošenosti međulinka je korištenje čeljusti, mjerenje u pet dionica i primjena na dijagramu izduženja lanca. Lanci bi se generalno razmatrali za zamjenu kada istrošenost međulinkova prelazi 3%. Neki konzervativni menadžeri održavanja ne vole da im lanac rastegne preko 2%.
Dobro upravljanje lancem počinje u fazi instalacije. Intenzivno praćenje sa korekcijama ako je potrebno tokom perioda zalijevanja pomoći će osigurati dug život lanca bez problema.
(Uz ljubaznostEllton Longwall)
Vrijeme objave: Sep-26-2022